10月份起，我國航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，呈現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。世界航空運送協會預測，盡管貨運量下降11.6%至5420萬噸，但航空貨運業本年的全球收入仍可能增加15%，至1177億美元。因為航班停飛推高了貨運價格，航空貨運業變成了一個稀有亮點。
航空物流
“本年貨運旺季的最大特點是貨量下滑，可是運價上漲。”民航資源網專家林智杰表明，十月以后是傳統的航空貨運旺季，比如說有國外的黑五，有圣誕節，所以世界的貨量是比較會集的一個時間。但因為本年線下沒什么顧客，首要靠線上，所以全體的消費量比較也會比上一年低。可是本年最大的特點是運力缺乏，現在世界的客運航班只要上一年的5%，所以很多的腹艙載貨都沒有了，只能靠全貨機。所以在運量下滑的情況下，運價會有比較大的上漲。
受我國方針大力支撐，我國航空貨運迎來開展機會
在疫情期間，保證產業鏈、供應鏈疏通的航空物流成為備受重視的焦點。我國政府各相關部門從優環境、補短板、調結構、強供應幾個方面密布出臺多項民航貨運開展支撐方針。本年1月7日民航局出臺了《關于簡化手續優化改策支撐航空貨運開展的告訴》；3月9日民航局下發了《關于活躍應對新冠肺炎疫情有關支撐方針告訴》經過活躍推進降費減負、加大基礎設備投資、促進航空運送開展、優化政務服務作業等五個方面十六條方針辦法，促進民航業安穩開展；3月24日國務院會議決議計劃布置，民航環繞我國產業世界供應鏈的保通保運保供，著力推進6項舉措；5月13日民航局出臺了《關于進一步優化貨運航線航班管理方針的告訴》；6月10日民航局出臺了《海南自由交易港試點開放第七航權施行方案》；8月2日民航局出臺了《貨郵飛翔航班時刻裝備改策》；9月4日國家發改委、民航局聯合出臺了《關于促進航空貨運設備開展的意見》；9月21日民航局出臺了《推進航空物流概括保證力進步試作業方案》；11月13日民航局會上提出鼓舞支撐航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。
據了解，本年國內首要航空公司貨運收入也都呈現了大幅增加。根據公開數據顯現，本年上半年國航貨運事務不包括全貨機完結營收約41億元，同比增加48%；東航貨運事務上半年完結營收57億元，同比增加約63%；南航貨運事務上半年營收約75億元，而上一年同期處于虧損，同比增加超越90%。
另據民航局相關數據計算，1-10月，全作業共完結貨郵運送量538.2萬噸，其間全貨機完結貨運量222.2萬噸，同比增加22.7%。詳細到我國機場貨運情況來看，南昌昌北（+58.6%）、鄭州新鄭（+22.3%）、杭州蕭山（+15.4%）、寧波櫟社（+13.3%）、深圳寶安（+7.8%）、濟南遙墻（+4.8%）、長沙黃花（+4.4%）、上海浦東（+0.7%）、南京祿口（+1.8%）等9個千萬級國內機場1-10月累計貨郵運送量均已超越上一年同期水平。