上海航空物流公司航空貨運物流航空當天件，空運以其迅捷、安全、按時的超高效率贏得了相當大的商場，大大縮短了交貨期，關于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動效果。各大航空公司相繼投入很多航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運本錢較高，關于時刻要求高，海空運本錢比率約為1：10。
本文以上海為例，海運集裝箱整箱貨品出口底子流程如下：
1）依據工廠貨好時刻和國外客戶的要求，及時向訂艙署理（貨代）訂艙。
2）訂艙后，訂艙署理（貨代）會給一個《提箱單》。
3）第一時刻把《提箱單》給裝箱車隊，車隊拿著《提箱單》先去指定堆場打單，打單之后，會拿到一份《設備交接單》（一式多聯）和一個鉛封，司機拿著這個設備交接單去指定的堆場提取空箱。
4）司機憑《設備交接單》說到空箱之后，把空箱拉到工廠裝貨。
5）工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上。司機把裝完貨并封好的箱子（重箱）拉回指定的堆場（這些堆場由海關監管）。
6）依據訂艙署理（貨代）的要求及時確認提單等。
7）上海航空物流盡早把貨品中英文品名，件數，毛重，體積等“預配信息”給訂艙署理（貨代），訂艙署理（貨代）依據這些信息上預配艙單（有了預配艙單，并且重箱已經拉到堆場落地之后，堆場才能夠發運抵，有了預配艙單且有了運抵之后，報關行才能夠報關）。
8）海關系統收到“預配信息”和“運抵信息”之后，報關行才能夠報關。
9）報關放行，集港（也可能在放行之前就集港）。
10）船舶靠港，集裝箱裝船（shippedonboard）。
11）承運人簽發提單，結算費用，以及后續作業。
注：
之所以要求重箱進入由海關監管的堆場之后才能夠發運抵（然后報關），這是因為：
這些堆場都由海關監管，意味著重箱一旦進入這些堆場，這些貨品已經處于海關的監管之下，很難替換貨品。海關系統收到運抵信息之后，才能夠報關。也就意味著，先是要求貨品處于海關的監管或操控之下，才能夠報關。
不然的話（假如提早報關），特別是哪些瞞報逃報等有問題的貨，一旦查驗，就有可能調貨（把有問題的貨悄悄取出）。海關之所以要求先操控貨品，才能夠報，便是為了防止這種危險。可是貨品已經處于海關監管的堆場的操控之下，就沒法調貨了。
如若貨品是貴重物品包裝也要注意，貴重物品應當用鞏固、緊密的包裝箱包裝，外加“#”字型金屬包裝帶，接縫處有必要有封志。
當然，辦不處理貨品聲明價值，權利全在于郵寄人方，全部以自愿為原則。畢竟處理貨品價值聲明要收取一部分附加費用，不過咱們深圳世界空運公司是主張大家在世界空運貴重物品的時候處理貨品聲明價值，處理了貨品聲明價值，這就等于跟自己的貨品上了一道保險，這樣能最大限度地確保郵寄人的貨品安全。