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航空郵寄一般是比較急用的貨品，在其他運送方法不能滿足客戶時效的狀況下選擇空運。空運以其方便、安全、準時的超率贏得了相當大的商場，縮短了交貨期，加快了物流鏈的運轉速度。小機型裝載的每件貨品分量一般不逾越80公斤，大飛機裝載單件貨品分量一般不逾越500公斤。
體積大的貨品按輕泡貨品計重。輕泡貨品以每立方167kg計量。郵寄人郵寄貨品應向機場貨運部填交貨品運送單。郵寄人運送單填寫內容的真實有效。郵寄人填交的貨品運送單經貨運部接受，并由承運人填發貨品運送單后，即可處理郵寄。
郵寄人對運送的貨品，應當依照國家主管部分規則的包裝規范包裝；沒有一致規則包裝規范的，郵寄人應當根據確保運送安全的準則，按貨品的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權回絕承運不符合規范的貨品。或許根據安檢人員的實際要求進行包裝。
郵寄人有必要在郵寄的貨品上標明發站、到站和郵寄人、收貨人的單位。姓名和地址，依照國家規則標明包裝儲運指標標志。不同類別的貨品不能夠一起郵寄，需求獨立郵寄。運費及其他費用一律于承運入開具貨品運單時一次付清。
上海航空物流公司，香港機場關閉式行車橋擬2020年開工，港珠澳大橋通車后，交通接駁一向受關注。香港機管局新估量，接駁大橋香港口岸到多式聯運中轉客運大樓的關閉行車橋，需求到2020年才能開工，但仍有時機按原定方案，趕在2022年完結。局方表明，日后會利用專用關閉式巴士，接載旅客經關閉行車橋及行車路銜接大橋直達珠海及澳門，而接載巴士也會全面選用電動車輛。
據報道，機管局參照“海空轉乘”的概念和運作模式，近年一向方案供給雙向“陸空轉乘”專用關閉式巴士接駁服務，讓中轉旅客可在港珠澳大橋珠海和澳門口岸內的機管局服務中心，處理登機及行李郵寄手續，再乘坐專用關閉式巴士，經港珠澳大橋直達香港機場禁區范圍內的多式聯運大樓。期間中轉旅客無須處理香港入境手續，即可乘坐機場內的旅客捷運體系，抵達登機閘門轉飛海外。
方案興修的多式聯運中轉客運大樓，坐落海天客運碼頭旁，樓高5層。而橫跨銜接機場島與港珠澳大橋香港口岸人工島之間的關閉行車橋，全長約570米，其間跨海部分長約360米。機管局2017年中期已決議制作這兩項設備。
從當局新提交的模擬圖所見，關閉行車橋會選用雙線雙程規劃，來往車輛能夠直達擬建的多式聯運中轉客運大樓的頂層。大樓將會選用落地玻璃規劃，頂層設有停車位。
機管局表明，已托付顧問公司進行環境影響評價，已于2018年8月獲環保署宣布環境許可證。路政署表明，專用關閉式巴士將會全面選用電動車輛，行駛期間不會排放尾氣。當局新估量，擬建的行車橋和相關路途工程在2020年才會開工，較初估量在2019年開工，略為推延，但有關設備仍有時機按原定方案，快在2022年完結。
此外，機管局也主張優化銜接擴建后的2號客運大樓的路途，包含興修高架橋直駁港珠澳大橋香港口岸，提高行車功率。