今天我們來談一談，航空物流運(yùn)輸中，我們最不愿意發(fā)生的一種情況——空運(yùn)索賠！

空運(yùn)的索賠案例絕大多數(shù)都是和目的港有關(guān)。直飛的貨物一般不會有重大問題，但轉(zhuǎn)運(yùn)就不一樣了，貨物出港之后，需要經(jīng)過多程轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)目的港。在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的裝卸、分撥等環(huán)節(jié)，都有可能導(dǎo)致貨物破損、遺失。如何規(guī)避這些索賠，就是我們今天要講解的重中之重！

上海航空貨運(yùn)-常見的索賠情況分類有哪些？

第一類：航程超過21天、目的港丟貨、目的港貨物破損等

第二類：因收貨人或者目的港代理因為各種各樣的原因沒及時提貨，分批提貨，產(chǎn)生大量的倉儲費(fèi)

第三類：收貨人或者目的港代理提貨一周以后反饋貨物缺失，破損等。

那是什么情況導(dǎo)致呢？

第一類：如航程超過21天時間，我們可以發(fā)現(xiàn)，這些港口很多都是比較偏的空港，比如南美的一些空港，很多最后一程每周只有1-2班，錯過一班時間就只能等下一班，而當(dāng)中間隔時間會比較長；或者因為聯(lián)運(yùn)點，后程接第三方航空公司，如果交接的時候，運(yùn)單掉了，又要從起運(yùn)港重新寄出去，也會耽誤很多時間。南美點很多時候會經(jīng)過美國，美國有時候會出現(xiàn)暴風(fēng)雪，火災(zāi)等極端天氣和特殊狀況，導(dǎo)致封停，不轉(zhuǎn)運(yùn)等等，導(dǎo)致續(xù)程的航班無法安排；

目的港丟貨，因為續(xù)程很多時候飛機(jī)轉(zhuǎn)或者卡車轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)交的過程中導(dǎo)致貨遺漏情況；

目的港貨物破損，相應(yīng)的在中轉(zhuǎn)過程中，紙箱包裝，導(dǎo)致變形，受潮、托盤破損等情況都會有碰到；

第二類：有些收貨人或者目的港代理，因某些原因，航空公司發(fā)送到貨通知后，沒有及時去提貨，導(dǎo)致貨在目的港放了很多天，產(chǎn)生超額倉儲費(fèi)用；

分批提貨，有些時候收貨人貨很著急，中轉(zhuǎn)的時候，會分批到達(dá)目的港，先到的貨，先去提，等剩下的貨，再去提的時候，等于多一次清關(guān)費(fèi)用，也碰到丟貨時，建議客戶先把到的貨先提貨，因為丟的貨，航空公司也在尋找，但這個時效不保證，先到的貨，如果不及時提走，也會產(chǎn)生大量倉儲費(fèi)用。

第三類：常常是外包裝看沒有任何破損，貨物提回去之后一段時間，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部貨物有不同程度的破損，再來反饋貨物有破損、遺失， 這類情況很難去衡量，客戶已經(jīng)提貨，無法去辨別哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的狀況。

上海航空快遞-針對這些索賠該如何解決呢？

正常情況下，上述的問題，都有相應(yīng)的官方解決方案，也就是通過正規(guī)的法律途徑解決問題，此外，給貨物上運(yùn)輸保險，通過第三方來減少自己的損失也不失為一種好方法。

另一方面，我們要了解的是，如何從源頭上來規(guī)避和解決空運(yùn)索賠？

第一、盡量選擇有實力的航空公司和航空運(yùn)輸物流公司，它們對國內(nèi)外重大事故有預(yù)期性。比如目前莫斯科大雪，那相應(yīng)的俄航的續(xù)程就轉(zhuǎn)不出去等等；貨物的包裝，盡可能的牢固，因為貨物要中轉(zhuǎn)，不可避免的發(fā)生搬動，裝卸等等。

第二、如果目的港有缺貨，有貨物破損，收貨人在提貨的第一時間，應(yīng)該開具缺貨/破損證明，以備后續(xù)索賠時需要，目前很多航空公司可以通過網(wǎng)上直接進(jìn)入索賠流程。

1. 發(fā)生狀況，多和供應(yīng)商（航空公司）聯(lián)系，得到最新的反饋，以及提供目的港聯(lián)系方式，讓收貨人也聯(lián)系，兩邊一起處理狀況，溝通反饋。

    

   還有個小建議就是，需要索賠時，盡可能在目的港處理相關(guān)的索賠事宜，因為貨物到達(dá)目的港，那邊的地面代理和航空公司對貨物的破損、遺失情況都比較清楚，會開具相關(guān)的破損、少貨證明，為后續(xù)的索賠提供更多幫助。總之，碰到任何特殊狀況，提供航空物流服務(wù)的雙方盡可能第一時間互相溝通，彼此配合，與航空公司協(xié)調(diào)，一起解決問題哦！